Avskilting

Nå er det rundt ett år siden sist oppdatering her, og jeg har i mellomtiden vært opptatt med så mange andre prosjekt at dette har blitt lagt litt på is og nedprioritert. Jeg tror dog tiden nærmer seg til å sette igang med konverteringen... Denne måneden, oktober, er normalt den tiden hvor bobla skal på EU-kontroll, og selv om jeg først tenkte å godkjenne den og at jeg har bestilt time, så dukket det opp uventede problemer med motoren. Det kan godt være at det ikke er så vanskelig å fikse, men jeg vet ikke om jeg orker å ha mer med den å gjøre, og den har vel kjørt og forurenset nok på bensin, for å ikke snakke om at det er på tide å snart gjøre noe med dette prosjektet!

Jeg har funnet et sted hvor den kan stå gratis i vinter (har betalt alt for mye tidligere år for vinter-lagringsplass) og hvor jeg kan begynne på konverteringen. Så hvorfor ikke avbestille og spare utgiften med EU-kontroll, og bare avskilte den til vi får registrert den som el-bil? :)

Ellers så kan jeg jo nevne at jeg fikk tilsendt gratis den manglende delen (throttle-pot) fra Rebirth Auto, og det er jo fint!

Vi mangler nå bare noe verktøy/utstyr og batterier. Som nevnt tidligere vil vi satse på å få tak i brukte/slitte bilbatterier gratis og gjenopplive dem med laderen fra Rennaissance Charge, så vi får lete litt rundt og samle i tiden fremover.

En annen utfordring blir å velge et sted hvor vi vil prøve å få den registrert som el-bil. Jeg tror det er slik at når en først har valgt noen til å behandle saken, så går det ikke an å bytte til noen andre... så det blir spennende å se!

En liten statusoppdatering

Nå har jeg hentet den elektriske motoren til bobla, en Kostov på 70 kg, dimensjon: 26,5 cm x 37,6 cm, RPM: 5350, 144-196 volt, som kan kjøres konstant på 270 ampér (som vil si en effekt på 50-70 hestekrefter)... den kan likevel "presses" til å yte langt over 100 hestekrefter i kortere tidsrom, dersom batteripakken kan levere strømmen. Effekten på den originale bensinmotoren ligger vel på rundt 50-60 hestekrefter.

Jeg har nå sendt epost til Rebirth Auto og mast litt om den manglende komponenten "e-throttle pot" (forgasseren), og vi får se om den etterhvert kommer eller om jeg blir nødt til å kjøpe ny.. kjedelig når en ikke får det en har bestilt!

For noen uker siden så begynte bobla å rykke voldsomt da jeg kjørte den og jeg trodde at nå var bensinmotoren ødelagt, men så viste det seg at det var ene bakdekket som var punktert og revnet... aner ikke hvordan det skjedde, siden det ikke så ut som særlig gamle dekk. Bakdekket som var i den spesielle dimensjonen 225/50/R15 var ikke å få tak i lokalt, så det måtte bestilles på nettet. Var og hentet det nylig, men ingen verksteder kunne skifte det på mange dager siden det var så mange som skulle legge om til vinterdekk.. noe som minner meg på at vi burde skaffe en lagringsplass for bobla til vinteren; vil ikke at den skal stå ute i snøen. Den første snøen kom så vidt i dag i form av sludd, så det er vel på tide. Trenger også en plass for å holde på med konverteringen; hadde vært kjekt med en egen garasje!

Andre el-bobler og konverteringer

I løpet av den tiden jeg har tenkt å kjøpe ei boble og konvertere den til elbil er det 2-3 bobler som har blitt konvertert her i Norge. Dette er en inspirasjon som har spredt seg fra utlandet, og spesielt fra USA hvor bobler er populære konverteringsobjekter (både fordi de er fine biler, men også fordi de er en av de enkleste bilene å konvertere). Noen stater gir også mye i pengestøtte til folk som konverterer bilene sine til elektrisk; hvorfor har vi ikke noe slik her i Norge?

Den ene er konvertert og registrert som elbil av liten gjeng på høyskolen i Gjøvik. De pusset bilen opp fra bunnen av og har tatt i bruk motor og kontroller fra en gammel el-truck, og laget adapterplate selv. Selve systemet er bare 48V (som betyr lav aksellerasjon og fart på maks 65 km/t) og med 10 KWh batterikapasitet. Se bilder og les flere spesifikasjoner på http://www.evalbum.com/3602. Jeg var forresten innom høyskolen i Gjøvik på gjennomreise i fjor og så litt på bilen.

Plastdeksel over motorrommet.

Den lille truck-motoren.

Under motoren, en plastboks for å beskytte mot veiskit og for å samle en liten mengde varmluft til kupéen.

Den andre var en konvertering av Pelle Politibil i Bodø, som liksom ble konvertert av noen ungomsskolejenter (jeg tror nok de fikk mye hjelp til å utføre dette av andre).

Jeg hørte ikke mer til prosjektet og i sommer reiste jeg tilfeldigvis innom Bodø og fikk øye på Pelle utenfor politistasjonen, med ladeledning tilkoblet, hvor vi kjørte innom for å se på. Da vi undersøkte bilen nærmere så jeg at den hadde en vanlig bensinmotor baki, og uten elbil-registreringsskilter... skuffende. Ser ut som at den har blitt konvertert tilbake til bensin igjen. :( Det snåle var at den var koblet til en strømledning... *wtf*

Den tredje elbobla som jeg vet om i Norge leste jeg litt om på nettet; at det var et prosjekt på en videregående skole, muligens et sted i nord-Trøndelag... vet ikke om den har blitt registrert.

Men det er flere andre biler som har blitt konvertert til elektrisk her i landet, blandt annet Øyvind Holst sin 2CV (2EL), og Andreas Haveland sin Peugeot 205 XL.

Den siste bilen her møtte jeg på gata i Oslo, og er en elektrisk sportsbil som heter Tesla Roadster, som har en aksellerasjon på 0-100 km/t på 3,7 sekunder, og en rekkevidde på 300-400 km pr. ladning! Skulle gjerne hatt et slik system i el-bobla, hehe. Bilen her var mye mindre/lavere i virkeligheten enn jeg trodde.

Ta en titt innom www.evalbum.com for litt inspirasjon, som er en gigantisk samling av ulike elbiler med tilhørende spesifikasjoner og bilder.

I underalbumet for bilmerket "Volkswagen" finner du mange el-bobler; de fleste fra USA. Det var der jeg fikk idéen om at jeg ville ha en el-boble for mange år siden. :)

Diverse problemer

Det er på tide å gi en liten oppdatering her på hva som har skjedd siden sist, for jeg har vært litt for opptatt med andre ting til å ta meg tid til å skrive her, og så har det blitt litt avglemt, dessverre. Det er synd at det er et år siden sist oppdatering.

Men ja, vi har altså bestilt alle el-bil-delene som vi trenger til konverteringen (utenom batteriene, hvor vi skal gjenopplive brukte blybatterier -i første omgang... kanskje blir det lithium-batterier eller noe annet bedre etterhvert når det blir billigere å få tak i). Dette er et sett med kvalitetsdeler fra Rebirth Auto i USA:

- Kostov 10" DC motor (144-196V)
- VW motoradapter
- EVnetics Soliton Kontroll-enhet
- DC/DC-konverter
- EVnetics "Forgasser"-kontroll
- Diverse utstyr, som kabler, sikringer, klemmer, brytere, og lignende.
- Anbefalt koblingsskjema

Selvsagt kunne vi fått tak i rimeligere deler, som feks. el-motor og kontroll-enhet fra brukt truck på skraphaugen, hjemmemaskinert motoradapter, og andre brukte ting innenlands, for å spare mest mulig med utgifter. Men dette har jeg altså ikke tatt meg bryet med, og jeg ville dessuten helst få tak i kvalitetsdeler med bra ytelse/effekt. Så det ble ganske kostbart. Rundt 40000 kr uten moms, og 50000 kr med moms... den momsen svir litt!

For en del måneder siden, i slutten av april, så var vi en tur i Oslo for å hente delene til elbilen. Tollen ville at jeg skulle oppgi innhold og fortolle den før den ankom med frakteskip, og det var jo i seg selv greit nok. Det var en stor pakke, og jeg var glad og lettet over å endelig ha mottatt den. Etter å ha brukt mange mange timer på å kjøre til Oslo og tilbake igjen (selvsagt kombinert med diverse besøk og slik), så var det på tide å lesse av pakken hjemme og se på innholdet....

Pakke på palle.

 Ekstra tykke kabler.

Motoradapter.

Kontroll-enhet på opp til 600A!

 DC/DC-konverter

 Diverse småkomponenter.

Koblingskjema og t-skjorte

Til min store forskrekkelse så manglet det både motor (til over 13000 kr), og "forgasser"-kontroll, til tross for at der var 2 tomme esker der som kunne passet delene! Jeg ble frustrert og redd for at delene hadde blitt stjålet ett eller annet sted langs frakteruten, ellers så hadde firmaet lurt meg.

Jeg kontaktet leverandøren Rebirth Auto via epost og forklarte hva som hadde skjedd. Etter en stund fikk jeg endelig svar, og de sa at de hadde valgt å sende motoren fra en annen lokasjon (fabrikkens hjemland, Bulgaria), men "forgasser"-kontrollen hadde de visst glemt å sende med! Godt at ikke delene hadde blitt stjålet i hvertfall. Det var likevel litt nedtur for meg, siden jeg hadde tatt den lange turen helt til Oslo for å hente delene, og jeg ville ikke gjøre det igjen.. det hadde blitt unødig mange utgifter (det er kostbart å kjøre hele den veien og tilbake igjen) og ikke minst bortkastet tid.

Jeg kontaktet dem igjen om problemstillingen, og de sa at de skulle sende de manglende delene til min hjemadresse, noe som var veldig lettende å høre.

Nå mange måneder etter, så fikk jeg plutselig melding fra Spirit Air Cargo på Gardermoen om en pakke som hadde ankommet; det var motoren. Den måtte hentes og fortolles innen 3 dager sa de! For det første så hadde jeg ikke anledning til å komme og hente den, og for det andre så var det ikke riktig at jeg skulle betale den dyre avgiften igjen!

Toll er noe tull!

Etter mange mange telefoner (hvor ingen ville påta seg noe ansvar og sendte meg fram og tilbake) med Spirit Air Cargo, tollen, og eposter med de som fortollet forrige pakke, for å prøve å ordne det slik at jeg slapp å betale dobbelt opp i moms, så kom vi fram til at i tillegg til alle beviser som dokumentasjon, kvitteringer, og kopier av eposter så måtte jeg også ha bevis fra leverandøren. Det var litt stress ettersom fristen på 3 dager holdt på å renne ut, men vi fikk endelig ordnet med det vi trengte av beviser på at vi allerede hadde betalt moms på delen som kom.. og vi fikk noen venner av oss som bor i nærheten av Gardermoen til å hente motoren for oss. Alt gikk heldigvis bra, til tross for styr, og nå står motoren og venter på oss i Hurdal Økolandsby.. til vi får tid til å hente den. :)

Nå mangler jeg bare "forgasser"-kontrollen, før jeg har mottatt alt i bestillingen. Har sendt epost og etterlyst den til leverandøren. Håper det ikke blir flere problemer.

Så trenger jeg å samle blybatterier for gjenoppliving, før konverteringen kan starte. Burde også ha en dialog med biltilsynet om konverteringen. "Ting tar tid"... og "alt til sin tid". Det haster ikke slik voldsomt for min del å få konverteringen ferdig, siden det er så mye annet jeg må prioritere å gjøre nå for tiden..

En etterlengtet oppdatering!

Bloggingen om dette prosjektet har ligget på is i over et år, men det betyr ikke at det ikke har gått framover! Jeg vil nå ta en liten oppdatering på en del som har vært gjort siden sist.

Vi har dog ennå ikke fått konvertert bilen til elektrisk; hovedsakelig på grunn av at komponentene koster en del penger, men også fordi at oppussing og istandsetting av bilen har vært prioritert først. Vi har heller ikke hatt så mye tid til å holde på med bil.

Etter lakkeringen fikk vi skrudd bobla sammen igjen og byttet ut noen deler og pakninger, hatt den på eu-kontroll og flyttet nordover til Molde. Sist sommer klarte vi å få bilen lydisolert invendig, med dyr isolasjon, noe som hjalp mye på støynivået, og installert stereoanlegg og laget høyttalerkasser. Vi fikk på nye stigbrett, fikk rustbeskyttet en del av understellet, og lagt inn nye tepper, fikset bagasjeplater med sort skinntrekk (som man kan bytte ut baksetene med for å få større bakasjeplass baki). Elektriske ledninger og koblinger ble trukket, festet og koblet.

Som en midlertidig løsning koblet vi på en hydrogen-booster (kjøpt fra Hydrogen Garage - http://hydrogengarage.com/) som øker effekten på motoren, forlenger rekkevidde, og minsker bensinbruk og forurensing. Den fungerer hovedsakelig ved at den produserer hydrogen ut av vann via elektrisiteten på dynamoen, og mater denne gassen inn i luftfilteret før forgasseren, slik at den forbrennes sammen med bensinen og gir en kraftigere og mer fullstendig forbrenning av bensinen... derav mindre forurensing og bedre rekkevidde, siden hydrogen er mer eksplosiv og kraftfull enn bensin, og blir til rent vann når det forbrennes. Vi tok noen tester med boosteren, og det viste seg at vi forlenget rekkevidden vår med rundt 20-30%, noe som slettes ikke er verst! Men det er likevel ikke helt optimalt med tanke på en permanent løsning!

Ellers har det vært noen kjedelige småproblemer med motoren som man måtte rette opp i. Det er jo en gammel motor, som krever en del vedlikehold.. Den lager utrolig mye bråk, stinker, forurenser, og lekker olje. Så jeg må igjen understreke at jeg gleder meg til å gjøre den om til elektrisk, som vil innebære tilnærmet null vedlikehold av motor, miljøvennlig, økonomisk, stillegående, og bedre effekt og aksellerasjon!

Siden vi ikke har hatt tilgang på garasje på den nye plassen vi flyttet til bestemte vi oss for å sette bort bobla på lagring over vinteren, for å minske slitasje og eventuelle rustproblemer med saltede veier og fuktig sjøluft. Det er lurt å ta vare på sine eldre, hehe. Nå har vi fått bygget en enkel garasjestruktur bak huset med presenninger, hvor vi kan ha bobla når den ikke brukes og holde på med ting som skal gjøres under tak. :)

Alt i alt har vi kommet ganske langt med oppussingen og istandgjøringen av bobla, og det er ikke så veldig mye som gjenstår. Utenom det som er nevnt her er det også mange småting som har vært gjort med bobla, men jeg dropper å skrive om så mange detaljer her og nå.

Vil prøve å holde bloggen her oppdatert litt oftere. :)

Rustbeskyttet gulv, klar for isolering og teppetrekking...

Skrape bort gammel morken isolasjon baki...

Isolere inni dører og vegger med 1-2 lag vibrasjonsdemping og 1 lag lyddemping.

Laging av bagasjeplater..

Et mykt dempelag utenpå platene.

Trukket med sort skinnstoff..

Ekstra isolering med filt inni vegg.

Den mest støyutsatte plassen baki. Flere lag med med vibrasjonsdempematter og lyddempingsmatter er brukt her. Det samme er brukt rundt hjulbuer og i gulvet. Dyre saker, koster mye!

Ekstra isolasjonsfilt...

 

Nytt sort trekk i skinn-stoff...

Slik ble bagasjeplatene, som jeg fant på å lage, som erstatning til bakseter. Dette er en Veldig praktisk løsning for større bagasjeplass! Man kan enkelt bytte baksete med bagasjeplater når en føler for. :)

Høyttalerkasser foran i bilen, ved føttene. Jeg hørte om noen som hadde bygget slike, og fikk lyst å prøve selv. Mye prøving og feiling med pappmodeller, før jeg fikk bygget trekassene av MDF-plater.

Installasjon av høyttalerkasser..

Høyttalerkasse trekt med sort teppe, som i ett med bilen. Ble veldig fornøyd med resultatet; bra utnytting av plass og mye bedre lyd enn om en skulle hatt høyttalerne i dørpanelet! :D

Sist men ikke minst, det som gjorde susen på lyden, en liten men relativt ganske kraftig bass-sub som passer perfekt under baksetet, uten å ofre noe lagringsplass!

Sette inn framseter, skru på stigbrett, koble på MP3-stereo, og så klar for ferie! :)

Rustbeskyttelse av gulvet

Nå har jeg endelig fått rustbeskyttet hele gulvet på innsiden av boblen (med Rust Bullet). Mange timer gikk med til å fjerne fastlimt isolasjon, og skrape over alt av rust med enkle håndredskap og sandpapir. Det er viktig for meg at dette gjøres skikkelig, siden jeg vil være sikker på at det vil forbli rustfritt i flere tiår framover. Det var en del overflate-rust i gulvet, men heldigvis ingen rusthull!



To lag med Rustbullet og et lag med hammerlakk burde gjøre gulvet helt rustfritt og superresistant mot rust!

Sammenskruing

Vi har begynt å skru sammen bobla igjen, og har fått inn mange nye deler. Garasjen var dessverre ikke helt i topp stand, med treg og løs/skjev garasjeport og noen råtne planker i taket, hvor regnet dryppet inn... og da er mye av poenget med garasje borte. Men vi fikk laget en løsning og stiftet fast presenning på innsiden av taket som ledet regnvannet ut luftehullet på toppen av veggen. Vi gaddet ikke å finne ny garasje... det er jo så kort tid vi skal være her før vi flytter.

Vi vil prøve å ha en ren fargestil på bobla i hovedsakelig grønt og svart. Derfor lakkerte jeg lykteringene og baklysfestene svarte, som vil gi gjenklang til svarte vinduspakninger, dekk, dash-bord, gulv, dørpaneler, seter, og eventuelt stigbrett.

Så vi er i gang med å få den sammen igjen og gjøre ting skikkelig og ferdig!